三井のカーシェアーズでは、ガソリン車の「CX-60」と、プラグインハイブリッドの「CX-60 PHEV」を導入しました。今回は、ガソリン車を実際に詳しくチェックしてみましょう！

＜目次＞
・高級車のようなプロポーション
・運転しやすい環境が整ったインテリア
・ブラインドタッチもできる操作性
・「ロードスター」にも通じる走り
・「CX-60」の料金とステーション

高級車のようなプロポーション

外観は、これまでも三井のカーシェアーズで多くの台数を導入し、人気を博してきた「CX-5」を進化させたような雰囲気。曲線による陰影が、美しいデザインです。

「CX-5」と似ているようで違うのは、ボンネット（フロント部分）が長いプロポーションのためで、先にお伝えしたFR（後輪駆動）レイアウトだからこそのもの。高級車で主に採用されるこのレイアウトが生み出した、プロポーションなのです。

運転しやすい環境が整ったインテリア

インテリアは、外観以上に高級感が漂います。マツダ車のこだわりである「運転のしやすさ」を追求したレイアウトに、こだわりの素材やステッチが華を添えます。タッチパネルではなくダイヤルで操作するカーナビやオーディオは慣れると使いやすく、エアコンの操作もシンプルです。

「すべての乗員がドライブを楽しめる室内空間を目指しました」というだけあって、前席はもちろん、後席も快適な空間が広がります。前後席ともにシートヒーターが内蔵され、冬場も快適。運転席と助手席の調整は、電動式のパワーシートです。

ゆとりある荷室も、このクラスのSUVならでは。そのままでも十分な広さを持つうえに、後席を倒せばさらに広く使えます。後席を倒したときに床面がフラットになるのも荷物の積みやすさにつながるポイント。12Vのアクセサリーソケットも付いています。

ブラインドタッチもできる操作性

CX-60の特徴的な操作や機能を解説しましょう。まずは、エレキシフトと呼ばれるシフトレバー。一般的なシフトパターンと少し違うので、よくパターンを確認して操作しましょう。

P（パーキング）から左に倒すとR（リバース）、そこから手前に引くとN（ニュートラル）、D（ドライブ）です。オーディオやカーナビはタッチパネルではなく、「コマンダーコントロール」と呼ばれるダイヤルで操作します。

中央の大きなダイヤルは「回る」「押す」「前後左右に動かす」の動作に対応しており、画面表示を見ながら操作する方式。ダイヤルの周囲に、現在地ボタンや戻すボタンなどが配置されています。左の小さなダイヤルは、オーディオのON／OFFとボリューム操作をするものです。

またオーディオの操作は、ハンドルの左手側のスイッチでも可能。右手側には、アダプティブ・クルーズコントロールなど、運転支援機能のスイッチが並びます。

「ロードスター」にも通じる走り

今回は、2.5Lガソリン車の「CX-60」を走らせてみました。軽やかに回るエンジンはアクセルペダルを踏み込んだときの加速が気持ちよく、FR車ならではのクセのないハンドリング（ハンドルの操作感）とあいまって、思い通りに気持ちよく走ってくれる印象。「ロードスター」にも通じる、マツダのこだわりが感じられます。

大きな車体ゆえに、車両感覚のつかみにくさや取り回しのしづらさを心配する人もいるかもしれませんが、視界のよさや思い通りに走る操縦性のよさから、必要以上に大きさを感じることなく運転できるでしょう。

プラグインハイブリッド車となる「CX-60 PHEV」は、エンジンに電気モーターと大容量の駆動用バッテリーが組み合わせるクルマで、充電器での外部充電やエンジンでの発電により、電気だけでも走行可能。電気だけで走るピュアEVとは違い、エンジンを使って発電や走行ができるため、電池残量を心配しながら走る必要がありません。

>>>PHEVの充電（出発／返却）方法はこちら

「CX-60」の料金とステーション

「CX-60」「CX-60 PHEV」の車種クラスは、どちらも「ミドルプラス」。夜間パック料金もあり、おトクにお使いいただけます。

「CX-60」は2024年5月現在、「新宿サブナード（地下駐車場）」ステーションなどに3台、「CX-60 PHEV」は「リパーク銀座６丁目第５（自転車可）」に設置しています。

「ハリアー」や「レヴォーグ」、「MAZDA6 WAGON」「ヴォクシー」など、魅力的なクルマの多いミドルプラスクラスに、加わった新しいラインアップ。ぜひ、ゆったりとドライブを楽しみたいときに乗ってみてください！

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今回、ここに新たな仲間が加わりました。「エクリプスクロスPHEV」と同じ三菱の2台、「アウトランダーPHEV」と「eKクロスEV」です。

※「アウトランダーPHEV」と「eKクロスEV」の取り扱いは終了いたしました。

＜目次＞
ガソリン車と電気自動車の“いいとこ取り”の「アウトランダーPHEV」
最大7人が乗れる「アウトランダーPHEV」の室内
ピュアEVの走りが光る新感覚の軽自動車「eKクロスEV」
「eKクロスEV」の室内は使い慣れた軽自動車そのもの
出発／返却時のステーションでの充電操作
「アウトランダーPHEV」「eKクロスEV」料金とステーション

ガソリン車と電気自動車の“いいとこ取り”の「アウトランダーPHEV」

「アウトランダーPHEV」は、「ハリアー」や「フォレスター」などに近いサイズのミドルクラスSUVで、その特徴はもちろんPHEVであること。ガソリンエンジンと電気モーター、外部充電ができる大容量を搭載し、ピュアEVとガソリン車の“いいとこ取り”のような効率と走りの良さを実現しています。

＜PHEVの特徴＞
■短距離ならばピュアEVのように電気だけで走行できる
■バッテリー残量が少なくなってもエンジンで発電・充電できる
■エンジンとモーターの力を効率よく使って燃費とパワーを両立する

さらに、アウトランダーPHEVの場合、前後に電気モーターを搭載する4WDとなっていますから、雪道などでの安心感も抜群です。

最大7人が乗れる「アウトランダーPHEV」の室内

「エクリプスクロスPHEV」よりひとまわり大きなボディを持つ「アウトランダーPHEV」は、室内空間もたっぷり。必要なときだけ展開して使える3列目シートを持つ、7人乗りです。三菱のフラッグシップモデル（旗艦車種）だけあって、高級感も抜群。

センターコンソールにあるダイヤルでは、POWER／ECO／TARMACなど運転スタイルとシーンにあわせた7つのモードが選択できます。イノベーティブペダルは、アクセルペダルの踏み加減だけで加速も減速もできるというもの。スイッチでモードを切り替えることで、市街地や坂道などに最適な加減速が得られます。高速道路での同一車線運転支援機能「マイパイロット」も搭載。

荷室は、3列シートを格納した5名乗車時ならば広く使えますが、3列シートを使用する7名乗車時はかなり狭くなるので、大人数で出かけるときは荷物の量に注意が必要です。荷室の右側に設置されている1500wコンセントは、PHEVならではの装備。家電を使うことができるので、オートキャンプ場などで重宝します。

エンジン＋前後2基の電気モーターによる走りは、パワフルなだけでなく安定性もたしかなもの。ガソリン＋大容量バッテリーによる長い航続距離とあいまって、ロングドライブにオススメのクルマです。充電操作については、のちほどご説明いたします。

ピュアEVの走りが光る新感覚の軽自動車「eKクロスEV」

「eKクロスEV」は2022年、日産「サクラ」とともに登場した軽自動車のピュアEV。ピュアEVというと、一回の充電で走れる距離（航続距離）の短さが心配され、「eKクロスEV」の航続距離も180km（WLTCモード）と、ガソリン車と比べれば短いものの、短時間利用が中心のカーシェアならばそのあたりは問題なし。ピュアEVならではの加速感や静かさ、そしてガソリンスタンドに行かなくてもステーションで充電できるなど、多くのメリットを感じていただけるでしょう。

「eKクロスEV」の室内は使い慣れた軽自動車そのもの

室内はガソリン車の「eKクロス」とほとんど同じであるため、運転するうえで難しく感じたり迷ったりすることはないでしょう。走り出してみれば、取り回しのいい軽自動車の良さはそのままに、軽自動車のレベルを超えるピュアEVならではの静かでパワフルな走りが感じられます。

室内空間やシートは、一般的な軽自動車とまったく変わりません。荷室もバッテリーはスペースを圧迫することもなく、ごくごく普通の軽自動車としてお使いいただけます。

満充電での航続距離は、WLTCモードで180km。エアコンなどの使用状況や走り方によっては、100km少々となる可能性もありますから、街乗りに最適なピュアEVとお考えください。

出発／返却時のステーションでの充電操作

「アウトランダーPHEV」のステーションは「ららぽーと豊洲（本館5階駐車場）」ステーション、「eKクロスEV」のステーションは「リパーク日本橋小網町第８」で、ともに充電器の設置された専用スペースに駐車しています。

ステーションに駐車しているときは、両車とも充電器に接続した状態になっているため、出発時には充電器を外し、返却時には充電器を接続する操作が必要です。

＜アウトランダーPHEV（ららぽーと豊洲）出発時の操作方法＞
●カレコアプリより利用開始をする
●暗証番号（運転席に表示）をあわせて充電器の扉を開ける
●充電器のスイッチをOFFにする
●運転席右下の充電ロック解除ボタンを押す
●充電口から充電ケーブルを抜き、充電器に戻す
●充電口と充電器の扉を閉め、ロックをかける

下の動画にて実際の操作をご覧いただけます。

＜eKクロスEV（リパーク日本橋小網町第８）出発時の操作方法）
●カレコアプリより利用開始をする
●充電口から充電ケーブルを抜き、充電器に戻す
●充電口を閉める

「eKクロスEV」に充電ロック機構はないため、そのまま充電ケーブルを抜くことができます。こちらも下の動画にて実際の操作をご覧ください。

返却の際は、どちらも出発時と逆の手順で充電口に充電ケーブルを接続して、利用終了をしてください。なお、アプリから利用終了をしてエラーが出る場合は、充電ケーブルがうまく接続されていない可能性があります。

「アウトランダーPHEV」「eKクロスEV」料金とステーション

車種クラスは、「アウトランダーPHEV」が「プレミアム」、「eKクロスEV」が「ベーシック」です。ベーシックプランの料金は、下記のとおりです。

設置ステーションは、前述のように「アウトランダーPHEV」が「ららぽーと豊洲（本館5階駐車場）」ステーション、「eKクロスEV」が「リパーク日本橋小網町第８」ステーションとなります。

なお、「ららぽーと豊洲（本館5階駐車場）」ステーションには、「エクリプスクロスPHEV」も設置していますので、こちらもぜひご利用ください。

>>>「エクリプスクロスPHEV」を予約する

>>>その他の「車種紹介」記事はこちら！

カレコでは、環境配慮型車種の拡充に注力し、車のLCA（ライフサイクルアセスメント）における温室効果ガスの排出量削減への取り組みを強化するとともに、カーシェアリングサービスの普及による移動の最適化とガソリン消費量の削減により、SDGsの17の目標のうち、「住み続けられるまちづくりを」、「気候変動に具体的な対策を」に貢献します。

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プラグインハイブリッドは、外部充電機構と大容量バッテリーを備えた「充電できるハイブリッド車」のこと。従来のハイブリッド車と同様に、ガソリンと電気を使い分けて効率よく走れる他、電気のみで走行可能な距離も拡大。満充電ならば、電気自動車のように走ることも可能です。

荷室には最大1500WのAC100V電源もあって電化製品が使用できるなど、アウトドアでも活躍します。

＜目次＞
・個性的でアクティブなエクステリア
・高級かつスポーティなインテリア
・電気の力を感じるパワフルな走り
・安全運転支援システムももちろん満載
・「エクリプス クロスPHEV」の充電はどうする？
・次世代のハイブリッド車に乗ってみよう！

個性的でアクティブなエクステリア

「エクリプス クロスPHEV」は、2020年12月に行われたエクリプスクロスの大幅改良時に登場した比較的新しいプラグインハイブリッド車。三菱車を象徴する「ダイナミックシールド」デザインを採用したフロントマスクが、アクティブなSUVらしさを感じさせてくれます。個性的な形状のライト類はすべてLEDで、先進性を表現しているだけでなく、夜間の視認性も抜群です。

SUVの使い勝手のよさとクーペの上質さが融合したようなスタイリングは、都会の景色にもアウトドアシーンにも溶け込みます。いろいろなシチュエーションで活躍する1台です。

高級かつスポーティなインテリア

広くなだらかなインストルメントパネルにシルバーのアクセントが散りばめられた運転席まわりは、航空機のコックピットのようなイメージ。モノトーンのコントラストがスポーティな雰囲気です。

中央には、ナビゲーションやマルチアラウンドモニター、フルセグTVやApple CarPlay、Android Autoなど多彩な機能を使える8インチディスプレイを搭載。スマートフォンとも連携可能で、視認性の高さと使いやすさが両立されています。

運転席／助手席はヒップポイント（座面の高さ）が高めで、視界良好。見晴らしがいいため、車両感覚がつかみやすいのも魅力のひとつです。助手席との距離や頭上にも余裕が確保されていて、空間の余裕が感じられます。

車体の全長は短めながら、荷室は後席を倒さずに9インチのゴルフバッグが3個積載できる広さが確保されています。後席は6:4の分割可倒式となっているため、乗車人数や荷物の量に合わせたアレンジが可能です。

荷室内には、プラグインハイブリッドの大容量バッテリーを利用した、最大1500WのAC100V電源があります。家庭用コンセントがそのまま使えて、ホットプレートや電気ポット、ドライヤーやパソコンなどの電化製品が使用可能。キャンプなどのアウトドアシーンはもちろん、テレワークなどさまざまなシーンで活用できます。

電気の力を感じるパワフルな走り

プラグインハイブリッド車の走りの魅力は、高出力のモーターと大容量バッテリーの組み合わせによる力強さです。通常モードでは、走行シーンに応じてバッテリーの電力で走行、エンジンで発電しながら電力で走行、電力＋エンジンの力で走行と、もっとも効率のいいモードが自動的に切り替わります。

実際に走らせてみると、電気の力でグングン走る力強さが印象的。ハンドルを切ったときのフットワークもよく、交差点やカーブも安定して気持ちよく走ります。手動でEVモードを選択しなくても、加速時など積極的に電気のみで走らせる様子が新鮮でした。

安全運転支援システムももちろん満載

安全運転支援システムには、高速道路 同一車線運転支援機能 マイパイロット「MI-PILOT」を搭載。アダプティブ・クルーズコントロール「ACC」と車線維持支援機能「LKA」の2つの機能が、高速道路での運転をアシストしてくれます。

マルチアラウンドカメラも装備されているため、バックモニターに加えて車両上方から見たような映像も映し出されます。駐車場や狭い道での運転に嬉しい装備です。

「エクリプス クロスPHEV」の充電はどうする？

「エクリプス クロスPHEV」には外部充電機構も備わりますが、走行中にエンジンの力により充電されるため、充電器での充電をすることなく、電気の力を感じながらドライブできます。

「エクリプス クロスPHEV」が設置されている「リパーク日本橋小網町第８」ステーションにある、6台分のEV充電スタンドでは、最初の15分までは30円、以降1分毎に2円で充電ができます。

シフトレバー後方には走行のモード切替ボタンがあり、「CHRG（バッテリーチャージモード）」を選択すれば、エンジンを常時稼働させて素早く充電することができます。

また「SAVE（バッテリーセーブモード）」は、バッテリー残量をセーブして走ることができるモード。「EV」は、バッテリー残量が十分などきに、エンジンを始動させずに電気だけで走行するモードです。早朝や深夜に住宅街を走るときなど、周囲への騒音の配慮が必要なシーンでも役立ちます。

次世代のハイブリッド車に乗ってみよう！

「エクリプスクロスPHEV」は「リパーク日本橋小網町第8」ステーションに設置されています（2022年5月5日現在）。茅場町駅や水天宮駅、人形町駅からアクセスできるステーションです。

車種クラスは「プレミアム」で、ベーシックプランの場合、10分：290円、6時間パック：8,280円、12時間パック：9,800円、24時間パック：12,000円、夜間パック(18時～翌9時)：5,800円でご利用いただけます。もちろん、6時間以内なら距離料金は不要です。

低燃費で力強い走りが体験できる、次世代ハイブリッドに乗ってみませんか？

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